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        用“共享经济”解读快速发展的世界
        杭州文明网     2017-01-24 09:33:05
         稿源: 杭州文明网
         编辑: 王 洁

          | 今日主讲 |

          吴晨:

          《经济学人·全球商业评论》

          主编

          | 中心思想 |

          共享经济,一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一?#20013;?#30340;经济模式,这种共享,更多是通过互联网作为媒介来实现的。但哪怕号称是高科技、未来发展趋势的共享经济,其在?#23548;?#29983;活当中的演进,有时也是难以预料的,其利?#36861;?#23637;仍需要政府和市场进行积极的引导。

          共享经?#20204;?#25199;到三大主体,即商品或服务的需求方、供给方和共享经济?#25945;ā?#20849;享经济?#25945;?#20316;为连接供需双方的纽带,通过移动LBS应用、动态算法与定价、双?#20132;?#35780;体?#26723;?#19968;系列机制的建立,使得供给与需求方通过共享经济?#25945;?#36827;行交易。

          在这里,我想通过两个共享经济的典型案例,解读共享经济的利弊及发展。

          案例一:空中食宿——共享经济?#25945;?/font>

          空中食宿(Airbnb)是一家联?#24503;?#28216;人士?#22270;?#26377;空房出租的房主的服务型网站,它可以为用户提供多样的住宿信息,是一家典型的共享经济公司。公司2008年在美国创立。

          创立的念头很有意思——几个年轻人到旧金山去开会,结果发现没有酒店了,就住在朋友家的客厅里面,由此发现出租客厅的床垫可能是很好的商?#30340;?#24335;。

          这个商?#30340;?#24335;其实在移动互联网还没有兴起时,发?#20849;?#19981;是特别好,但是随着移动互联网的发展,其在线客房数已经比任何一家大酒店集团?#23478;?#39640;。传统酒店行业供求关系相?#21592;?#36739;恒定,而空中食宿颠覆了酒店传统模式,更好地满足了旅客和房主供求之间的关系。空中食宿对于酒店行业而言,是一个非常大的威胁,?#28304;?#32479;酒店业带来很大的冲击。

          空中食宿虽然没有正式进入中国,但是在上海,每天有300多?#36861;?#23627;在空中食宿?#25945;?#19978;出租,已经有很多人通过空中食宿租房子了。但是我们发现,空中食宿?#25945;?#19968;定程度上,也纵容了非法在线酒店的生存及发展。

          比如说,一个房东有100多?#36861;?#23376;,他在Airbnb上把这些房子都列出来,而且全是做短租的。这个酒店绕过了所有的监管,不需要向政府备案,不需要有公安、消防,不需要应付政府各?#25351;?#26679;的监管,这不就等同于一个非法在线酒店吗?

          最近一个月,空中食宿跟纽约市政府就掐上了。纽约市政府认为,空中食宿的运营方式,对整个城市产生了威胁。第一,有很多人进来就租便宜的短租公寓,结果造成与长租公寓的供求关系失衡;第二,在这些短租的公寓当中,噪音使很多邻里关系出问题;第三,空中食宿对整个酒店行业造成冲击。而空中食宿方面,也在重申他们的一些做法:第一,一个房东只能在网上列一?#36861;浚?#31532;二,争取让所有的房东都到政府去登记;第三,做代扣代缴工作。

          可见,哪怕号称是高科技、未来发展趋势的共享经济,其在?#23548;?#30340;生活当中的演进,有时也是难以预料的,其利?#36861;?#23637;需要政府和市场进行积极的引导。

          案例二?#27827;?#27493;——动态算法与定价

          有人认为优步是一家提供出行服务的公司,优步?#32422;?#21364;认为是一家解决交通问题的公司。优步刚刚在匹兹堡,成立了全球第二家提供无人驾?#24576;?#34892;服务的公司。

          选择匹兹堡提供无人驾驶的出行服务,是考虑到其城市规模小,人口少,便于管理,且交通密集,道?#38750;?#20917;高低起伏,可以模拟在一个大都市内各?#25351;?#26679;不同的道?#38750;?#20917;。优步现在提供的车型只有福特和沃尔沃两种,在该两款车型上,司机虽然坐在驾驶位置上,但他无需进行具体操作,基本上实现自动驾驶。

          在一年以前,优步被认为是一家算法公司——通过匹配出行需求和出行供给的算法公司。其算法的?#35829;模?#20854;实就是高峰期加价。优步相信在高峰期需求高涨的时候,只要通过价格杠杆,提高2倍、3倍甚至4倍的价钱,就会有人开车出来解决这样的需求,通过价格杠杆来匹配供给需求,进而进一?#25945;?#39640;效率。

          我在这分享两个有意思的案例。

          2014年的最后一天,在美国纽约有很多人会跑去时代广场等待新年倒计时。新年到来之后,大家就准备叫车回家了。可那一年,在新年凌晨之后的27?#31181;櫻?#20248;步的算法“宕机”了,没有办法进行动态的提价,价格只能保持原有价格的情况下,成单率(代表供给和需求市场匹配的程度)迅速低至20%。也就是说很多乘客的需求没有被满足,而优步司机不愿意接?#22270;?#21333;,而等候时间(代表一项服务被满足的状态)由平时的2?#31181;?#24038;右最高涨至8?#31181;印?/font>

          另一个案例是,一个大型演唱会结束之后,优步的订单量以5倍、6倍的速度在上涨的情况下,如果动态的定价系统没有“宕机?#20445;?#20379;给和需求在价格杠杆的调整下,成单率基本维持在100%。虽然等候时间也增加至10?#31181;?#24038;右,但是市场?#25925;?#26377;效率的。

          ?#21592;?#19978;述两个案例,显而易见,我们可以发现动态算法在共享经济中的重要性。

          但是优步的动态算法也存在一定的弊端,在需求旺盛的情况下?#22836;?#28072;价格,很多人认为这是一种“抢钱”算法。未来的算法应?#23186;?#21161;大数据、人工智能等方式,增加算法的精?#32423;齲?#26356;好地预判供给、预?#34892;?#27714;,然后去准备供给。到那个时候,我们可能就不需要通过价格杠杆来调配供给和需求,通过大数据,我们就能知道在一个演唱会结束之后,会有多少用车需求量。我们可以在演唱会结束之前,提前一小时通知所有的优步司机了。

          (杭州日报 文字整理 / 黄宇翔)

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